Vendemos el Saramia

Nuestra aventura con el Saramia ha llegado a su fin. Pero esto no significa que nuestra vida nómada haya llegado a su fin. Simplemente nos estamos tomando un paréntesis y reorganizando nuestra vida y nuestras finanzas para nuestro siguiente proyecto. Si quieres saber los motivos de porque vendemos el Saramia, el precio, las características del barco, su historia y demás te recomiendo que sigas leyendo.

¿Por que vendemos el Saramia?

Lo vendemos por tres motivos:

  1. porque vamos a tener a nuestro tercer hijo y no queremos tener parado el velero durante el embarazo ni por lo menos durante el primer año de vida de nuestro bebe.
  2. Porque al ser familia numerosa con 3 criaturas a bordo pensamos que la mejor opción para vivir y navegar por el mundo entre los trópicos es con un catamaran (siempre que los números nos cuadren).
  3. Porque mis hijas Sara y Mia cuando se enteraron que iban a tener un hermanito dijeron que debíamos cambiar el nombre al barco o cambiar de barco. Y hemos tomado la decisión de cambiar de barco! 🙂

¿Y que precio de venta tiene el Saramia?

El precio de venta son 145.000€

¿Que es lo que más os gusta del Saramia?

Lo mejor que tiene el Saramia es su capacidad de poder estar aislado del mundo durante meses. Es una casa flotante off-grid. Gracias a sus placas solares y a su potabilizadora no necesitas acercarte por un puerto en meses o incluso en años (si tu consumo es realmente bajo).

Con los 600W de paneles solares colocados sobre el bimini no necesitas arrancar generador ni conectarte a Puerto. Durante el día, en las horas de más sol, las placas solares llegan a cargar hasta 30ah. De esta forma recuperas lo consumido la noche anterior y te sobra para el consumo de ese mismo día. Todo ello está monitorizado con un monitor victron.

El Saramia no necesita llenar sus tanques de agua en el puerto. Gracias a su potabilizadora de 150 litros/hora no necesitas cargar pesadas botellas de agua ni escatimar con el consumo interno. Evidentemente, si eres de consumir poca agua, mucho mejor, no necesitarás mover la potabilizadora en días. Nuestra familia de 4 tiene un consumo de 150 litros cada dos días. Para reponer el agua consumida solamente movemos el generador una hora cada dos días.

Esta independencia total en cuanto a los consumos de agua y luz es lo que más valoro del Saramia.

El barco es robusto. Construido en el año 2003, cuando los astilleros todavía no empezaron a fabricar los barcos de plastelina que se pueden encontrar hoy en día en el mercado.

El barco navega muy bien y no lo digo yo, lo dicen todos los que han navegado con él. Hemos cruzado dos veces el atlántico y el barco se ha comportado de maravilla y no ha dado ningún problema en ninguna de sus dos largas travesías.

¿Que mejoras e inversiones habéis hecho para vuestra aventura por el mundo?

  1. Cambio de toda la Jarcia. En Mayo de 2018 cambiamos todos los stays y todos los obenques y la mayoría de los tensores de la jarcia fija. Desmontamos el palo y aprovechamos para cambiar el cableado, las antenas y las luces del barco. También cambiamos todos los pasamanos y los tensores de los pasamanos. También cambiamos varios perfiles del enrollador. Inversión total superior a los 6.830€
  2. Instalamos el watermaker (potabilizadora). En Julio de 2018 instalamos la potabilizadora debajo del camarote de proa. La potabilizadora genera 150 litros de agua potable a la hora. Toda el agua que consumimos a bordo es de la potabilizadora. Incluida el agua para beber y cocinar. Inversión total 6.107€
  3. Revisión a fondo del motor. En Junio de 2018 realizamos una revisión a fondo de nuestro motor Yanmar de 75HP. En dicha revisión cambiamos las bombas de inyección. Inversión total 2.849€
  4. Instalación del piloto automático B&G. En Agosto del 2018 cambie el piloto automático Raymarine por el de B&G y no puedo estar más contento por esa decisión. Todo aquel que realiza navegación de altura sabe de lo importante que es tener un piloto fiable. Y el B&G nos llevó en diciembre de 2018 desde Las Palmas hasta Santa Lucía en el caribe durante 20 días sin descansar. Y entre Mayo y Junio del 2020 me ha traído desde Panamá hasta Valencia sin descansar. Inversión total 4.699€
  5. Velas nuevas. En Abril del 2018 compramos velas nuevas. Génova, Mayor y Trinqueta nueva, para la trinqueta instalamos un stay volante nuevo con su tensor de pico de pelícano. Al Génova antiguo le cambiamos la banda solar y la mayor antigua se reparo un pequeño descosido y ambas se llevaron a lavar y están guardadas en el camarote de proa. Las velas antiguas se pueden sustituir por las nuevas en cualquier momento y su estado es bueno. Inversión total Velas nuevas + reparar y lavar las antiguas 11.695€.
  6. Revisión a fondo del generador. En Septiembre del 2008 realizamos una inspección a fondo del generador por el distribuidor Onan en Valencia. Total Inversión : 1.465€
  7. Cambiamos toda la tapicería interior. En Junio de 2018 cambiamos toda la tapicería interior. Cambiamos un horroroso color azul por un bonito color crema. También cambiamos la tapicería exterior con color crema de un tejido ideal para el exterior. Inversión total 2.500€
  8. Baterías nuevas. En Febrero de 2020 hemos cambiado las 3 baterías de servicio de 210ah cada una por unas nuevas de la marca Lifeline y el resultado está siendo mejor del esperado. En agosto de 2019 cambié la batería de arranque del generador y en Octubre del 2019 la del motor de arranque. Inversión total 3.100€
  9. Instalación mástil para antenas. En Junio de 2018 instale un mástil para todas las antenas en la popa en la banda de estribor. En dicho mástil están las antenas del AIS (también se puede usar como antena de respeto de la VHF), la antena del Iridium, la antena GPS, la antena del Navtex y una antena para capturar las redes WiFi. Inversión total 600€.
  10. Cambiamos la cadena del ancla. Cambiamos la cadena del ancla por una de 80 metros de largo y 12mm de eslabón. 400€.

¿Si te compro el barco voy a tener que invertir mucho dinero?

El barco esta listo para navegar. De hecho esta listo para volver a cruzar el atlántico mañana mismo.

Pero si que es cierto que hay cosas que a la larga se tendrán que cambiar o sería conveniente cambiar.

  1. El dinghy tiene varias reparaciones. Quizá puede aguantar algún año más. Pero sin duda debería ser una de las próximas inversiones.
  2. Lo mismo con el motor fueraborda. Funciona, pero ya nos ha dejado tirados en alguna ocasión.

En realidad seguimos realizando el mantenimiento del barco como si no lo fuésemos a vender. Como muestra la nueva cocina que acabamos de comprar e instalar. También, en las últimas semanas, hemos cambiado un stopper que no funcionaba bien, hemos sustituido el regulador de carga de las placas solares, hemos hecho el cambio de aceite y filtros del motor y del generador, hemos sustituido la driza de la trinqueta, hemos cambiado la bomba de agua, el grifo y la manguera de la ducha exterior y muchas otras pequeñas reparaciones y mantenimiento que un velero de estás características necesita. Seguimos cuidando de nuestra casa flotante.

¿Cuál es la historia del Saramia?

El Saramia se lo compramos a una familia Italiana en el año 2015. Tras comprarlo lo abanderé con bandera española y lo matriculé en lista sexta. Lo estuve alquilando con patrón durante 2 años. En el año 2018 lo cambié a lista 7ª y pagué los impuestos correspondientes.

El nombre del barco cuando estaba en bandera italiana era Blue Ghost. Según me comentó el propietario el uso que le daban era un uso familiar.

El anterior propietario hizo uso del barco durante 12 años y yo durante 5 años.

El modelo Sun Odissey 52.2 es un diseño del Neozelandes Bruce Ferr. Uno de los más famosos diseñadores de barcos. Durante nuestra navegación por el caribe hemos tenido la oportunidad de conocer a otros 2 felices propietarios de Sun Odissey 52.2.

Fotografias del Saramia.

Las fotos del interior del barco las hemos tomado esta misma semana. El barco esta muy bien conservado y gracias a que cambiamos su tapicería en el 2018 le da un aire fresco y actual. La tapicería azul original sigue debajo de la nueva tapicería.

Saramia Navegando.
Saramia Navegando.
Salon.
Salon.
Salon desde la proa.
Salon desde la proa.
Cocina y Mesa de Cartas.
Cocina y mesa de cartas.
Acceso al barco.
Acceso al barco.
Mesa de Cartas.
Mesa de Cartas.
Cocina Nueva Julio 2020.
Cocina Nueva Julio 2020.
Camarote Principal. Las colchonetas de los laterales se pueden quitar.
Camarote Principal. Las colchonetas de los laterales se pueden quitar.
Armarios del camarote principal.
Armarios del camarote principal.
Camarote Popa Estribor
Camarote Popa Estribor
Camarote Popa Estribor
Camarote Popa Estribor
Camarote Popa Estribor
Camarote Popa Estribor
Camarote Popa Babor
Camarote Popa Babor
Camarote Popa Babor
Camarote Popa Babor
Camarote Popa Babor
Camarote Popa Babor
Baño Principal
Baño Principal
Baño Principal
Baño Principal
Baño Popa Estribor
Baño Popa Estribor
Camarote Skipper (Acceso por cubierta).
Camarote Skipper (Acceso por cubierta).
Camarote Skipper (Dispone de WC y lavabo).
Camarote Skipper (Dispone de WC y lavabo).
Perfecto para el skipper o para encerrar al que se porte mal.
Perfecto para el skipper o para encerrar al que se porte mal.
Mayor, Genova y Trinqueta.
Mayor, Genova y Trinqueta.
La Mayor y el Genova son enrollables, la trinqueta con garruchos.
La Mayor y el Genova son enrollables, la trinqueta con garruchos.
600W en paneles solares.
600W en paneles solares.
Instalando los nuevos paneles. Febrero 2020.
Instalando los nuevos paneles. Febrero 2020.
Vista desde la popa.
Vista desde la popa.
Maria sentada en la proa del Saramia.
Maria sentada en la proa del Saramia.
Vista aerea.
Vista aerea.
Velas nuevas desde Mayo del 2018.
Velas nuevas desde Mayo del 2018.

Caracteristicas Generales

  • ModeloJeanneau Sun Odyssey 52.2
  • Año: 2003
  • Eslora: 14,94 mts
  • Manga: 4,85 mts
  • Calado: 2,30 mts
  • Camarotes: 3 + 1 (skipper)
  • WC: 3 + 1 (skipper)
  • Agua Dulce: 800 litros
  • Gasoil: 400 litros

Electrónica

  • GPS-Plotter Raymarine Interior
  • GPS-Plotter B&G Exterior (Nuevo Septiembre 2018)
  • VHF Interior y en Bañera
  • VHF Portátil
  • Radar Raymarine
  • Navtex
  • AIS Emisor y Receptor (Nuevo Septiembre 2018)
  • Piloto automático B&G (Nuevo Agosto 2018)
  • Equipo Tridata Raymarine i50
  • Equipo de Viento Raymarine i60
  • Radio CD en Salón y Bañera
  • Corriente 220V en puerto y mediante generador
  • Inversor 12V a 220V
  • Generador Eléctrico 7Kw
  • 3 Winches Eléctricos
  • Potabilizadora 150 litros/hora. (Nueva Julio 2018)

Motorización y Velocidad

  • Motor: 100CV
  • Combustible: Gasoleo
  • Velocidad de Crucero: 7 nudos
  • Velocidad Máxima: 8 nudos
  • Capacidad Combustible: 400 litros
  • Consumo medio navegando: Aprox. 3 litros/hora

Si alguno de los lectores que nos ha seguido durante los dos últimos años esta interesado en nuestro barco y quiere soltar amarras y vivir la vida solamente tiene que ponerse en contacto con nosotros.

¿Y ahora que?

Pues ahora vamos a tener un nuevo miembro en la familia y tratar de disfrutar el momento. Cuando el nuevo miembro de la familia tenga unos 6 meses valoraremos la situación mundial y decidiremos si seguimos con nuestra vida nómada o echamos raíces en nuestra tierra y volvemos a la vida convencional.

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